2015 SUPER FORMULA
Round1 Suzuka Circuit
- Suzuka Circuit
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公式予選 4月18日(土) ／
決勝レース 4月19日(日) [43 Laps : 249.701 km]
鈴鹿サーキット : 5.807 km
Information
| 大会名称 |
鈴鹿2&4レース 2015 全日本選手権スーパーフォーミュラ第1戦 鈴鹿サーキット 2015 MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ第1戦 |
| 開催日程 |
2015年4月18日(土) 公式予選 2015年4月19日(日) 決勝レース［250km］ |
| 開催サーキット |
鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市） 国際レーシングコース（1周 5.807 km） |
| オーガナイザー | (4輪) グループ・オブ・スピードスポーツ(GSS)／鈴鹿モータースポーツクラブ(SMSC)／株式会社モビリティランド |
| (2輪) 一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会(MFJ)／株式会社モビリティランド | |
| 公 認 | (4輪 )国際自動車連盟(FIA)／一般社団法人日本自動車連盟(JAF) |
| (2輪) 国際モーターサイクリズム連盟(FIM)／一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会(MFJ) | |
| 認 定 | (4輪) 株式会社日本レースプロモーション(JRP)／日本フォーミュラスリー協会(JF3A) |
| 後 援 | 文部科学省／観光庁／三重県／鈴鹿市／鈴鹿F1日本グランプリ地域活性化協議会／一般社団法人鈴鹿市観光協会／鈴鹿商工会議所／東京中日スポーツ／中日スポーツ／中日新聞社 |
| 同日開催 |
2015年 全日本フォーミュラ3選手権 第1戦&第2戦 2015 N-ONE OWNER'S CUP |
| Enjoy Honda 鈴鹿 2015 | |
Race Format
| 第1戦 鈴鹿サーキット | |
|---|---|
| 決勝レース距離 | 250km (5.807 km × 43 Laps = 249.701 km) |
| 予選方式 | ノックアウト予選方式 Q1（全車）：20分間 → Q2（14台）：7分間 → Q3（8台）：7分間 |
| タイヤ |
ブリヂストン製ワンメイク／ドライ、レインとも年間を通して1スペック |
| タイヤ使用制限 |
・ドライ（スリック）：競技会期間中を通して6セット 内訳：新品3セット、シーズン前テストで使用した"持ち越し"タイヤ3セット ・ウェット：競技会期間中を通して4セット |
| 決勝中のタイヤ交換義務 | なし |
| 決勝中の給油作業義務 | なし |
| 燃料最大流量 (燃料リストリクター) | 95kg/h（126.7L/h） |
| オーバーテイク・システム | 最大燃料流量10kg/h増量（95kg/h→105kg/h） 20秒間作動×レースを通して5回まで |
備考（観戦のポイント）
■燃料タンク容量: およそ90＋L
* 上記満載時のガソリン重量 約70kg
* 燃料流量上限（リストリクター）95kg/hにおける燃料消費2.3km/Lと仮定した場合、レース完走に必要な燃料総量は約108L＋低速周回3周分（ピット→グリッド/フォーメーションラップ/ゴール→車両保管）
* 上記想定で1周あたりの消費量 約2.5＋L 重量にして約1.9kg
* 上記想定に基づく"ピットウィンドウ"（燃料補給のピットストップが1回で済む周回数）は9〜35周の間のどこか、と見込まれる。（極端な燃料消費節約走行をしない前提で）
* 燃料補給におけるガソリン流量が毎秒2.3L（1.7kg）程度か? スタートをフルタンクとした場合、上記必要量まで補給するのに要する時間は推定8.5秒。
* ピットレーン作業者のうち1名が燃料補給を行う場合、許された残り3名でタイヤ交換（4輪）に要する時間は14秒程度。
* このタイヤ交換に要する時間、燃料補給装置を車両に接続し続けた場合、スタート時の燃料搭載量を11L（8.3kg）ほど減らすことが可能。
＊上記想定値についてはいずれも実戦観察からの概算であって正確なものではない。あくまでレース観戦の参考までに。
■レース中ピットレーン走行によるロスタイム: 約30秒（2014年第1戦・鈴鹿での状況から概算した目安程度の値）
* ピットストップによって"消費"される時間はこれに作業の静止時間が加わり、タイヤ交換を行った場合はコースインしてから作動温度域に達するまでのロスタイムが加算される。